Dacia Spring : la riposte européenne face à la montée en puissance des constructeurs chinois

La marque low-cost du groupe Renault prépare une riposte qui sent la panique à plein nez: une nouvelle Spring plus grande, assemblée en Europe, pour stopper l'hémorragie face aux citadines chinoises.

Pourquoi la Spring est-elle devenue un boulet commercial?

Depuis 2021, plus de 210 000 Spring ont trouvé preneur, rappelle Auto Plus. Sauf que le contexte a radicalement changé. En juillet puis en août, les véhicules zéro émission ont représenté 35 % puis 38 % des immatriculations neuves, dopés par la flambée des prix des carburants. Et là, miracle de l'absurde: pendant que le marché électrique décolle, Dacia voit ses volumes reculer. Frank Marotte, vice-président ventes et opérations, résume la situation à sa manière dans une déclaration reprise par Reuters: la marque se retrouve pénalisée parce qu'elle ne dispose que d'une seule offre électrique, qui plus est en fin de vie, dans un mix de VE qui progresse largement dans tous les segments depuis avril.

Le piège se referme d'autant plus vite qu'un programme public de subventions françaises, réservé aux acheteurs modestes, exclut désormais les électriques fabriquées en Chine. Or l'actuelle Spring est précisément importée de Chine. Double peine: Dacia rate à la fois le coche tarifaire et le coche politique, sur fond d'offensive chinoise tous azimuts.

La nouvelle Spring, vrai redémarrage ou replâtrage marketing?

La réponse de Renault Group passe par une Spring de deuxième génération, plus longue de 18 cm, construite sur la plateforme de la future Renault Twingo et d'un modèle jumeau Nissan. Exit la Chine: la production bascule dans l'usine de Novo Mesto, en Slovénie. Le design se veut plus robuste, moins strict, pour élargir la cible.

Reste l'éléphant dans la pièce. Cette nouvelle Spring arrivera sur un marché déjà saturé de citadines électriques chinoises qui cassent les prix. Et pendant que Dacia bricole son repositionnement, Xiaomi prépare son offensive européenne. D'après L'Auto-Journal, le constructeur chinois multiplie les essais routiers en France: un exemplaire bardé de capteurs, LiDAR rotatif à 360° et antenne GPS haute précision, a été repéré en train de charger sur une borne rapide à Saint-Louis, dans le Haut-Rhin, à deux pas de la frontière allemande. Xiaomi a confirmé une commercialisation européenne dès 2027, après avoir exposé sa berline SU7 à l'IFA de Berlin.

Ce que ça change pour votre prochain loyer

Pour qui loue régulièrement, la traduction est simple. Les Dacia Spring de première génération vont continuer à voir leurs tarifs de location baisser, tant que les parcs intègrent encore des exemplaires importés de Chine et hors des nouvelles grilles de subvention. À l'inverse, la nouvelle Spring « made in Slovenia » débarquera avec un positionnement prix probablement supérieur à l'actuelle, et un parc locatif encore embryonnaire pendant au moins un an.

Si vous avez besoin d'une citadine électrique pas chère pour deux ou trois jours, la fenêtre de tir reste sur le stock existant: affaires à saisir, mais méfiez-vous des assurances et des frais de restitution, souvent plus salés que la location elle-même. Pour un contrat plus long, mieux vaut attendre les premiers retours de la nouvelle Spring et comparer frontalement avec les offres chinoises qui, elles, débarquent dès 2027. Le match low-cost européen vient à peine de commencer, et l'arbitrage risque de ne plus se faire au même endroit.