Flottes automobiles : entre rebond des voitures et chute des utilitaires légers

Oh, le marché des flottes qui « se stabilise »! Voilà une promesse marketing comme on les adore, reprise sans trembler par Journal Auto sur la base des chiffres AAA Data d'août 2026. Sauf qu'en grattant un peu, la réalité ressemble à un match de tennis: les voitures particulières remontent au filet (+6,5 %) pendant que les utilitaires légers mangent la balle (-13,9 %). Pour nous, locataires et pros qui faisons nos comptes, ça mérite un examen sans complaisance.

L'électrique en flottes: jackpot ou effet de levier fiscal?

On nous serine que la voiture électrique triomphe en BtoB. 41,7 % de part de marché sur les canaux entreprises et loueurs, 11 085 livraisons en août, une progression de 87,3 %: sur le papier, c'est presque beau. Sauf que ce décollage n'a rien de spontané. Il est mécaniquement lié à la réforme des avantages en nature de février 2025 — comprenez: l'État pousse fiscalement les entreprises à électrifier leurs parcs. Ce n'est donc pas une victoire du marché, c'est une victoire administrative. Et ça change tout pour qui loue en longue durée: la disponibilité des modèles et les tarifs restent indexés sur des arbitrages réglementaires, pas sur la demande réelle. En cumul depuis janvier, 108 190 VE ont été livrés aux flottes, dépassant déjà toute l'année 2025 (107 093) — encore un « record » qui n'a de record que le nom quand il dépend d'un coup de pouce fiscal.

Les utilitaires légers: la vraie mauvaise nouvelle

Pour ceux qui ont besoin d'un fourgon pour un déménagement, un artisan en pic d'activité ou une livraison de dernière minute, là, c'est la douche froide. Les VUL décrochent de 13,9 % en août, à 11 779 unités. Sur l'année, le repli atteint -4,3 %, avec seulement 167 668 immatriculations. L'électrique, dans ce segment, plafonne à 15 % de part de marché — contre 39,4 % chez les VP. Pourquoi un tel écart? Parce que les pros qui louent ces véhicules regardent encore l'autonomie réelle, le coût total de possession et la capacité de chargement, pas les bonus écologiques. Et quand le marché recule, la location se tend: moins de rotation de parc, moins de disponibilités en agence, et parfois des hausses tarifaires déguisées en « ajustements saisonniers ». Pour le particulier qui réserve un utilitaire le samedi matin, ça se traduit par des stocks limités sur les créneaux courts et des prix qui ne baissent pas.

Concrètement, qu'est-ce qu'on en tire pour nos locations?

À fin août, le marché BtoB cumulé reste en recul de 3,3 % sur l'année (441 916 unités), contre -6,2 % fin mars et -3,9 % fin juin. La pente se redresse — admettons. Mais tant que les VUL décrochent, préparez-vous à voir les prix des locations utilitaires rester fermes, voire flamber sur la haute saison 2027. Pour les voitures particulières en LLD, l'offre électrique est là, mais les modèles « tendance » partent vite: si vous visez un SUV compact branché, anticipez votre réservation de quelques semaines, surtout sur les finitions avec options. Et si votre courtier vous glisse un « VE d'entreprise à prix cassé », exigez par écrit la durée exacte de l'avantage en nature appliqué. Sans cette ligne, c'est du greenwashing tarifaire — et moi, je ne signe pas.