Marché allemand de l'occasion : pourquoi le rebond de juin reste trompeur

Mais le joli chiffre mensuel ne répare pas le tableau: sur le premier semestre, les remises à la route reculent encore de 2,4 %. Le « rebond » existe donc, oui — version dashboard marketing, pas version retour à la normale.

Pour qui loue, revend ou surveille les futures voitures de parc, ce n’est pas un détail de tableur. Le marché allemand reste un thermomètre majeur de l’occasion en Europe. Et ce thermomètre ne dit pas encore « reprise », malgré le soubresaut de juin.

Un mois vert, un semestre dans le rouge: on applaudit quoi, exactement?

En juin, 548 286 transactions ont été comptabilisées en Allemagne. C’est davantage qu’un an auparavant, mais le cumul depuis janvier s’établit à 3 193 845 véhicules, soit 2,4 % de moins que sur la même période de 2025.

Autrement dit: un bon mois ne transforme pas six mois poussifs en disruption. Le réflexe serait de voir dans ce +5,1 % le signal d’un marché qui repart. Je serais plus prudent. Un marché de l’occasion qui ralentit ne signifie pas automatiquement des affaires instantanées pour le locataire ou l’acheteur; il signifie surtout que les arbitrages de prix, de stocks et de renouvellement de flotte restent sous tension.

Certaines marques ont nettement progressé en juin: Seat (+12,7 %, à 18 512 transactions), Toyota (+11,6 %, à 13 275) et Mini (+11,9 %, à 6 834). À l’inverse, Renault a légèrement reculé sur le mois (-0,3 %, à un peu plus de 16 300 reventes), tandis que Jeep baisse de 4 % et passe sous les 1 850 unités. Pas de grande loi universelle, donc: le marché avance par à-coups, marque par marque.

Les thermiques perdent du terrain, l’électrique accélère: bon plan automatique?

Le signal le plus net est ailleurs. À la fin du semestre, les transactions de voitures essence baissent de 6 %, à 1,767 million, et celles de diesel chutent de 9,8 %, à 820 880 unités. Pendant ce temps, les hybrides gagnent 14 %, à près de 404 400 exemplaires, et les électriques bondissent de 71,9 %, à plus de 177 400.

Le contraste est brutal. Il ne dit pas que chaque électrique d’occasion devient soudain le deal du siècle — l’autonomie théorique et la promesse « zéro contrainte » ont déjà assez servi de packaging — mais il confirme que le marché secondaire se remplit plus vite de modèles électrifiés.

Le mouvement dépasse d’ailleurs l’Allemagne. L’Automobile Magazine rapporte une hausse de 52 % des ventes de voitures 100 % électriques en Europe en juin, tandis que les hybrides rechargeables et les hybrides classiques progressent également. Les annonces autour de la domination du Tesla Model Y et d’une concurrence électrique qui s’intensifie vont dans le même sens: l’offre s’élargit, et le marché ne tourne plus seulement autour du thermique d’occasion.

Faut-il attendre une baisse des tarifs de location?

Pas si vite. Pour le client d’une agence, la bonne question n’est pas « l’électrique cartonne-t-elle? », mais: quel véhicule est réellement proposé, à quel prix, et avec quelles contraintes d’usage? Une hausse des transactions de VO électriques peut faciliter le renouvellement des parcs à terme; elle ne garantit ni disponibilité immédiate, ni tarif doux, ni recharge sans friction sur votre trajet.

Je surveillerais surtout la composition réelle des flottes. Si les loueurs intègrent davantage d’hybrides et d’électriques issus de ce marché secondaire, les catégories proposées devraient devenir plus variées. Mais entre la fiche produit « mobilité durable » et la voiture effectivement remise au comptoir, il reste souvent quelques kilomètres de greenwashing.