MAN eTGX : les coulisses techniques de l'autonomie record de 720 km

« Jusqu'à 720 km d'autonomie » — la promesse fait son effet, et c'est précisément le problème. D'après Auto Plus, le MAN eTGX sera présenté le 14 septembre 2026 à l'IAA Transportation comme le futur champion du transport routier longue distance en électrique. Avant de sabrer le champagne, mieux vaut décortiquer ce que ce chiffre a vraiment dans le ventre.

720 km: sur quelle autoroute, à quelle heure?

Le constructeur allemand aligne les arguments pour faire avaler la pilule. Nouvelle face avant avancée de 120 mm — aidée, faut-il le rappeler, par les tolérances de longueur accordées par l'Union européenne aux véhicules zéro émission. Batterie de nouvelle génération avec 10 % d'énergie utile en plus. Freinage régénératif poussé jusqu'à 20 %. Puissance qui s'étale de 333 à 598 ch. Sur le tracteur 4x2 avec six batteries, on annonce 552 kWh pour 660 km. Sur le 6x2, une septième batterie pousse la capacité à 644 kWh et l'autonomie à 720 km.

Le hic? Aucune condition de mesure n'est précisée. Vitesse, charge, température, dénivelé: tout est dans le flou. Les transporteurs qui doivent facturer au kilomètre réel le savent bien: entre la fiche technique et la réalité du terrain, il y a souvent un gouffre.

Et la recharge dans tout ça?

Pour que les 720 km soient exploitables, il faut encore que la borne suive. Le MAN eTGX mise sur la recharge au mégawatt (MCS), présentée comme un record. Mais derrière le terme « record », il y a une promesse d'infrastructure qui dépend — on le devine — d'un réseau encore embryonnaire en Europe. Sans MCS opérationnel sur l'axe, les 644 kWh de la batterie deviennent un casse-tête logistique, pas un argument commercial.

Alexander Vlaskamp, président du directoire de MAN Truck & Bus, résume l'ambition en déclarant que la combinaison nouvelle génération de batteries, autonomie accrue et recharge mégawatt crée une valeur économique concrète pour les clients. À voir: la « valeur concrète » reste à chiffrer, kilomètre après kilomètre, au tarif réel du kWh industriel et du temps debranché.

Pourquoi ça concerne aussi le loueur de proximité

Reste une question que la presse spécialisée évite trop souvent: en quoi un camion long-courrier électrique change la donne pour celui qui loue un utilitaire ou un véhicule en agence? Indirectement, beaucoup. L'IAA Transportation 2026 dévoilant l'ensemble du portefeuille électrique MAN, de 12 à 50 tonnes, la pression monte sur les flottes de location qui servent artisans, livreurs et PME. Si la promesse tient, les tarifs d'utilitaires électriques pourraient enfin devenir compétitifs. Sinon, on aura encore quelques années de « disruption » en carton-pâte et de greenwashing bien huilé.

À surveiller de près donc: les conditions réelles de mesure de l'autonomie, la disponibilité du réseau MCS et, surtout, les premiers retours d'exploitation après la présentation du 14 septembre. La révolution, comme souvent, attendra les preuves.